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近日，國家及地方政府在充電樁建設方面動(dòng)作頻頻。除了財政部去年11月底公布的針對充電設施建設的巨額獎勵政策外，12月初工信部組織發(fā)改委、科技部、財政部等18個(gè)單位召開(kāi)聯(lián)席會(huì )議，重點(diǎn)研究如何推進(jìn)充電設施建設。據悉，《電動(dòng)汽車(chē)充電設施發(fā)展規劃》本月有望發(fā)布執行，《新能源汽車(chē)充電設施規劃》也已形成意見(jiàn)稿。
 
　　

加快充電樁的建設步伐早已經(jīng)是業(yè)內的共識。那么，作為全國新能源汽車(chē)推廣示范城市的深圳在充電樁建設方面處在怎樣的水平？目前面臨哪些困境？在即將頒布的重重利好政策的刺激下又將有哪些變化？
 
　　

現狀：慢充電樁建設僅完成計劃的10%
 
　　

早在2010年，深圳就發(fā)文要求各住宅區充電樁按現有停車(chē)位的5%進(jìn)行基本配置，發(fā)改委還公布了14個(gè)擬試點(diǎn)小區名單?？山沼浾咦咴L(fǎng)了這14個(gè)小區中的城中雅苑、金域藍灣、中海華庭、黃埔雅苑和蓮花二村，發(fā)現僅蓮花二村有充電樁，其他4個(gè)小區均沒(méi)有。黃埔雅苑物業(yè)管理處相關(guān)負責人接受采訪(fǎng)時(shí)說(shuō)，沒(méi)有建充電樁有兩個(gè)原因：一是沒(méi)有配套的政策和標準，物業(yè)公司很難落實(shí)這個(gè)決定，“供電局沒(méi)有給出收費標準，我們建好收費指不定還會(huì )被物價(jià)局說(shuō)成亂收費呢！”二是需求不大，“只有幾個(gè)業(yè)主提出過(guò)申請”。確實(shí)，記者走訪(fǎng)了5個(gè)小區的停車(chē)場(chǎng)，只發(fā)現幾輛電動(dòng)私家車(chē)，說(shuō)明目前電動(dòng)私家車(chē)的普及程度不高。
 
　　

去年6月，曾有報道指深圳有望將充電樁作為新小區的“標配”，這個(gè)消息一度讓業(yè)內人士感到振奮。但是，時(shí)隔半年后的今天，這個(gè)政策依舊沒(méi)有出臺。
 
　　

與此同時(shí)，許多私家車(chē)主出門(mén)后找不到公用充電樁?！疤闊?，有時(shí)候兜半天都找不到一個(gè)充電的地方?！痹诟Ｌ锍潆娬靖浇潆姷乃郊臆?chē)司機竇先生認為，深圳專(zhuān)門(mén)提供給私家車(chē)充電的充電樁偏少，并且還存在著(zhù)車(chē)子跟充電樁不匹配的問(wèn)題?！昂貌蝗菀渍业揭粋€(gè)，還配不上，你說(shuō)氣不氣人？”
 
　　

電動(dòng)私家車(chē)遭遇充電難，深圳主推的電動(dòng)出租車(chē)和電動(dòng)大巴又如何呢？一個(gè)趙姓司機告訴記者，她每天花在充電上的時(shí)間將近3小時(shí)，對她的收入產(chǎn)生了影響?！坝袝r(shí)候不夠電了都不敢拉客，還會(huì )被一些乘客埋怨?！庇浾呦挛?點(diǎn)來(lái)到充電高峰期的福田充電站了解情況，發(fā)現出租車(chē)排成了一條條“長(cháng)龍”。趙司機說(shuō)：“平時(shí)挺快的，但是在高峰期排隊大概要半個(gè)多小時(shí)?！毕啾瘸鲎廛?chē)，旁邊的電動(dòng)大巴顯得“淡定”很多。據中國普天大巴充電站的一個(gè)工人介紹，大巴的班次、行程都是相對固定的，所以充電一般不需要排隊。
 

據深圳市節能與新能源汽車(chē)示范推廣領(lǐng)導小組辦公室主任助理陸象幀介紹，深圳原本計劃到2015年累計建設充電站169座、快速充電樁2000個(gè)、慢速充電樁2.7萬(wàn)個(gè)以上。但到目前為止，“快充電樁完成了大概30%到40%，而慢充電樁只完成10%左右?！?br/> 
　　

對策：充電樁建設望納入規劃范疇
 
　　

陸象幀表示，小區充電樁難安裝，與充電設施未納入城市規劃有關(guān)。政府對于小區充電設施建設并無(wú)用地和用電收費的明確標準，難免阻礙充電樁的建設?！艾F在小區車(chē)位那么緊張，管理和維修都需要花錢(qián)，物業(yè)很難有積極性?！标懴髱斫馕飿I(yè)的做法。但他告訴記者，市政府正推進(jìn)充電樁建設納入城市規劃范疇，小區難建充電樁的問(wèn)題有望得到解決。
 
　　

針對公用充電樁不足的問(wèn)題，陸象幀認為，主要原因是充電樁的盈利模式?jīng)]有建立起來(lái)，負責充電樁建設的國家電網(wǎng)和南方電網(wǎng)難有積極性。布局深圳充電設施的南方電網(wǎng)方面曾經(jīng)直言，建充電樁目前處于全線(xiàn)虧損狀態(tài)，每年虧損1300多萬(wàn)元?！澳壳霸谟Ｊ缴线€沒(méi)有什么進(jìn)展，但是未來(lái)可能有轉機?！标懴髱f(shuō)。據了解，國家電網(wǎng)不久前宣布邀請社會(huì )資本參與充電樁建設，國家發(fā)改委也放寬對電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)的準入限制，一些IT、電子和汽車(chē)零部件企業(yè)有望進(jìn)入這個(gè)領(lǐng)域。
 
　　

前景：今年充電樁市場(chǎng)或將爆發(fā)
 
　　

2014年被一些業(yè)內人士稱(chēng)為“新能源汽車(chē)元年”，政府出臺了一系列利好政策，但受制于充電設施的建設進(jìn)度，新能源汽車(chē)的推廣效果差強人意。11月中旬，工信部發(fā)布了一組“難看”的數據：2013年1月至9月底，39個(gè)推廣應用城市累計推廣新能源汽車(chē)3.86萬(wàn)輛，完成進(jìn)度的11.5%。作為全國新能源汽車(chē)推廣示范城市的深圳也難逃“魔咒”，僅以12%的完成率略高于全國水平。
 
　　

記者走訪(fǎng)了深圳多家4S店，詢(xún)問(wèn)了20個(gè)有購車(chē)意愿的市民，僅有3個(gè)市民明確表示對新能源汽車(chē)有購買(mǎi)意愿，其他受訪(fǎng)者基本持觀(guān)望甚至懷疑態(tài)度，充電難依舊是打消這部分市民購買(mǎi)新能源汽車(chē)念頭的主因。
 
　　

“關(guān)鍵在2015年?！标懴髽E表示，隨著(zhù)《電動(dòng)汽車(chē)充電設施發(fā)展規劃》和《新能源充電設施規劃》等政策的發(fā)布和執行，深圳也制定了一系列落地規劃政策，充電樁設施的建設有望駛上快車(chē)道。
 
　　

根據《電動(dòng)汽車(chē)科技發(fā)展十二五專(zhuān)項規劃》，到2015年底，我國計劃在20個(gè)以上示范城市和周邊區域建成一整套由40萬(wàn)個(gè)充電樁、2000個(gè)充換電站構成的網(wǎng)絡(luò )化供電體系。預計總投資在600億元以上，其中充電設備投資120億元。
 
　　

記者從充電樁生產(chǎn)商奧特迅相關(guān)負責人了解到，奧特迅2015年將全面發(fā)力充電樁市場(chǎng)。比亞迪銷(xiāo)售副總經(jīng)理李云飛也表示，除了現在隨車(chē)配送兩個(gè)充電器之外，今年1月起將推出循環(huán)立體充電機和環(huán)形充電塔兩項產(chǎn)品。循環(huán)立體充電機占地2、3個(gè)車(chē)位，但可同時(shí)為12輛充電?！斑@樣可節約土地資源，也減少司機排隊充電的時(shí)間?！?/p>